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为此，三明从软件、硬件发展上全面开工：建立沙县小吃产业园c7c7cnm，做大产业，构建全产业链体系，还设立沙县小吃培训总部、沙县小吃创业总部，为创业者提供创业机会，为经营者提供产业链支持；既推动沙县小吃走出去，又推动沙县小吃与研学、文旅的深度融合，打造小吃民俗风情馆、小吃科技馆、沙县小吃文化主题乐园等一批重点项目，开创更多发展领域和空间；还设立“沙县小吃技艺传承人”的称号，进一步推动沙县小吃的民间发展力量。

“一份小吃，筑就了沙县的发展之基；一份小吃，是全国沙县小吃从业者的生计和希望；一份小吃，是我们的传承与保护民俗文化的责任和使命；一份小吃，将推动乡村振兴道路越走越宽。” 第二十八届中国（沙县）小吃旅游文化节暨第二届海峡两岸美食嘉年华12月7日在沙县开幕，中国烹饪协会副会长吴颖在活动期间表示，沙县将小吃做成大产业，是实现高质量发展的一个典型。

沙县小吃拥有1600多年历史，源于古中原汉族先民饮食文化在南迁过程中与闽越先民饮食习惯相结合的产物，被誉为中华民族传统饮食的“活化石”。从耳熟能详的扁肉、拌面到各种芋包、烙粑c7c7cnm，有米、面、豆、肉4大系列240多种产品，其中“中华名小吃”39 种、“福建名小吃”63 种。2021年，“沙县小吃制作技艺”入选国家级非物质文化遗产代表性项目名录。沙县也被评为“中国小吃之乡”、“中国小吃文化名城”。

12月7日，中国（沙县）小吃旅游文化节如期而至，吸引全国各地游客寻味而来，这场盛会自1997年开始从未间断，已连续举办28届。今年以“食尚两岸·香聚沙县”为主题，突出海峡两岸美食文化交流主线c7c7cnm，共开展文体、美食、政务三大类活动27个项目，推动小吃产业转型升级，激发沙县区经济发展活力，共促两岸融合发展。

中华美食交流协会产业顾问周鹏邦同样认为，旅游观光与美食的关联很大，小吃是众人的美食，也是记忆与情感连接的媒介，近年来，从淄博烧烤到天水麻辣烫，助力所在城市以美食出圈，成为网红旅游目的地c7c7cnm，“沙县小吃做到500多亿产值很不容易，但产业的附加值、品牌的价值、未来的发展等也非常关键。目前，沙县从小吃出发，延伸了节庆、文创与研学等相关活动，如能进一步将旅游以及周边产品进行整合，未来会更好。”

沙县已经在行动，为推动沙县小吃与研学、文旅的深度融合，沙县近年打造出小吃民俗风情馆、小吃科技馆、沙县小吃文化主题乐园、士林观光夜市·沙县美食街、国家AAA景区“沙县小吃第一村”俞邦村等一批重点项目，开发以沙县小吃为主题的33款文创产品。公开数据显示，沙县年均吸引观光旅游人数超500万，推动第三产业增加值突破120亿元。

2021年12月，“沙县小吃”主题卡通形象正式发布。以主人公“沙宝”为核心，手里拿着沙县特色工具扁锤，头戴沙县LOGO的厨师帽，圆鼓鼓的脸蛋，配上感染力十足笑容，惹人喜爱。“沙宝“与沙县小吃四大金刚——扁肉、拌面、蒸饺、炖罐4个当家品种组成了沙县小吃家族，成为支撑起沙县小吃品牌的重要角色，这5个生动可爱的IP形象被广泛应用于T恤衫、围裙、钥匙扣等文创产品，非常抢手。

“从全国来说，很多地方政府都在开展农村劳动力转移到非农领域就业前的职业技能培训。但唯独我们沙县是教人做小吃，让他们去当老板，而不是让他们去打工。” 沙县小吃产业发展管委会一位工作人员表示，从1998年开始去各个村、各个乡镇做培训，据统计，其中仅从2008年至今，就已开展培训五百多期，学员达2万多人，大批村民已经成功转型当上企业负责人，走上致富路。

目前，东南亚约有3000多万的华人华侨，且福建的占比非常高，对于“小吃出海”拥有极大的优势。沙县小吃产业发展管委会主任张鑫表示，多年来，沙县一直与各国华人华侨、商会进行合作c7c7cnm，积极推广沙县小吃品牌的落地。同时，省侨办、省侨联也会定期安排海外华人进行培训，全世界已有66个国家和地区拥有沙县小吃的学员。在沙县小吃发展的30年来，目前已经完成79个国家的商标注册。今年与境外合作的品牌门店增加了50家c7c7cnm，总的品牌门店现已达到229家。

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受访专家指出，解决医院停车难问题，需综合施策、对症下药。可通过技术手段提升车位周转效率，如推行预约车位服务，患者通过App预约停车，将供需精准对接，并实行阶梯收费，通过价格杠杆加以引导，鼓励短时停车；或在医院建设地下、立体车库，加大车位供给；提供更多就医交通选择，有关部门加强公共交通与医院之间的衔接，合理设置公共交通站点；此外还需花大力气推行分级诊疗，使优质医疗资源不再集中于少数大医院。

记者近日来到江苏南京某三甲医院看到，不少患者都将车辆停在医院附近的广场，然后步行去医院。“进医院停车场的路比较窄，而且一边道路还有道边停车位，想进入停车场至少要花20分钟c7c7cnm，而且堵车是常态，一出一进耽误很长时间。”一位就医的患者家属告诉记者，他们选择把车停外面再步行去医院，“如果是行走不便的患者，可能只能在队列中慢慢等了”。

北京朝阳的王女士对此深有感触：“希望就诊车辆可以把车停远些，至少别停在非机动车道上。”她骑电动自行车上下班时会经过一家三甲医院，常常在非机动车道上骑着骑着就被迫停下。“接近医院门口大概五六十米，非机动车道上全部是一辆辆行驶缓慢、打算开进医院的车辆，导致最右侧非机动车道只剩下很窄的一段。我只得下车推过医院门口。”

西南政法大学行政法学院副教授刘志伟认为，在供给端c7c7cnm，应当通过完善的法律制度保障有效实践探索的稳定性。实践中已经有不少医院开始探索差异化收费、与周边机构合作、增设摆渡车等方式缓解停车难问题，但尚未转化为普遍性的法律制度，也存在一定的法律风险。对此，应当在立法中明确医院区分就诊车辆和非就诊车辆差异化收费的合法性c7c7cnm，并建立多元主体合作的协同治理机制，以政府力量为牵引c7c7cnm，以社会力量为补充c7c7cnm，引导、鼓励医院周边停车设施运营机构与医院共享停车位，建设“停车+换乘”（P+R）停车设施以实现停换衔接。

记者梳理公开资料发现，已有不少地区通过技术手段推行预约车位服务，把医院及周边的停车资源与最迫切的停车需求精准匹配起来，加大盘活资源、提升效率的力度。如上海闵行区多家医院上线了该项服务，并进一步把该模式向具备条件的其他停车场推广。又如，通过价格杠杆、阶梯收费，实现医院周边区域停车“云调度”，鼓励短时停车，提升整个区域的停车资源利用率。

“排除无就医需求社会车辆入场，可通过要求停车者提供就医服务关联性证明的方式实现，确保医院停车场资源的针对性供给。”郑毅说，规范、加强停车过程的全流程管理，通过公开全面引入外部乃至全社会的监督机制，监督的客体包括但不限于收费管理的依据、收费标准的合理性、违规行为的纠察与追责、公众意见建议的接收反馈等。